Toyota Land Cruiser 250 2.8D MHEV VX-L: ponerse al día sin permiso
El Toyota Land Cruiser es uno de esos coches que no tiene que demostrar nada. Siete décadas de historia, una reputación forjada en los rincones más inhóspitos del planeta y una lista de espera que haría sonrojar a cualquier deportivo de lujo.
Sin embargo, esta generación 250, ahora en su versión tope de gama VX-L con el nuevo sistema de hibridación ligera de 48V, sí que trae novedades que importan. Las suficientes para que valga la pena subirle el precio hasta los 97.500 euros y para que los clientes sigan haciendo cola.
Cuando Toyota presentó la serie 250 en 2024, el mensaje era claro, “evolucionar” el Land Cruiser. La marca no tenía necesidad de reinventar la rueda, literalmente, con un todoterreno que lleva décadas siendo el número uno en su segmento en España. Pero sí había margen para “modernizarlo” y lo han aprovechado bien.
El VX-L que hemos probado durante una semana es la cumbre de la gama. Ahora trae consigo la motorización MHEV de 48V, que añade la codiciada etiqueta ECO de la DGT y no es un detalle menor en las ciudades.
Esta prueba ha sido realizada en colaboración con Motoryviajes.com
Diseño exterior: robusto y reconocible
El Land Cruiser 250 no intenta parecer lo que no es. Su silueta es honesta hasta el extremo al disfrutar de buenas proporciones, línea de cintura alta, capó casi plano y una rejilla delantera que ocupa prácticamente toda la cara del coche. Es grande, cuadrado y no pide disculpas por ello.
Dicho esto, hay trabajo de diseño real detrás de esa aparente sencillez. Los faros Full LED con firma luminosa propia, los voladizos recortados deliberadamente para mejorar los ángulos de entrada (31°) y salida (17°), y esa altura libre de 205 mm sobre el suelo cuentan una historia que los SUV urbanos no pueden contar.
Interior y tecnología: funcional y espacioso
El habitáculo del Land Cruiser 250 VX-L es un salto cualitativo respecto al VX estándar, y se nota nada más abrir la puerta. La tapicería de cuero genuino reviste los asientos delanteros, que ofrecen ajuste lumbar para el conductor, calefacción y ventilación. Atrás, la segunda fila también tiene calefacción y ventilación en los asientos, un detalle que agradecerán los pasajeros en los extremos climáticos de muchos destinos a los que este coche va destinado.
El techo panorámico practicable de cristal es una de las grandes novedades del VX-L y cambia por completo la percepción del interior. Aporta luminosidad y esa sensación de amplitud que la carrocería alta y recta podría hacer temer que faltara.
La tercera fila: útil con “cotas”
Siete plazas en configuración 2+3+2. La tercera fila existe y puede usarse, pero con sus limitaciones. El acceso no es sencillo para adultos de talla media o alta, y el espacio para las piernas es justo. Para trayectos cortos o niños, funciona bien, pero para viajes largos con adultos, mejor reservar esos asientos para el equipaje.
Con las tres filas desplegadas quedan 130 litros de maletero; con solo dos filas, 556 litros; y con todo abatido, una generosa capacidad de 1.875 litros.
Motor MHEV de 48V: la gran novedad
El cambio más relevante bajo el capó del Land Cruiser es la llegada del sistema de hibridación ligera de 48V. El conocido diésel 2.8 litros de cuatro cilindros suma ahora un motor-generador eléctrico que aporta 16 CV y 65 Nm adicionales, respaldado por una batería de iones de litio de 0,21 kWh.
El resultado es un sistema combinado de 204 CV y 500 Nm de par máximo. Justo donde un todoterreno más los necesita. La transmisión automática de ocho velocidades Direct Shift-8AT, nueva en esta generación, es uno de los cambios más fluidos del segmento.
Conviene aclarar qué significa aquí “híbrido”. El Land Cruiser no circula en modo eléctrico. El sistema MHEV suaviza las aceleraciones, reduce el consumo en ciclo urbano y mejora el refinamiento del coche. Para el conductor español, el beneficio más concreto es la etiqueta ECO de la DGT.
Al volante: donde el Land Cruiser convence de verdad
En ciudad el Land Cruiser 250 VX-L no pasa desapercibido ni lo pretende. Sus 4.925 mm de largo y un diámetro de giro de 12 metros obligan a pensar cada maniobra, aunque la cámara 360° Multi-Terrain Monitor y la nueva dirección asistida eléctrica alivian bastante la tarea.
A bajas velocidades, el MHEV gana puntos por el silencio de marcha, especialmente al arranque y en tráfico denso, aunque la insonorización global no termina de estar a la altura del precio.
En carretera, que es donde el Land Cruiser pasa la mayor parte de su vida, el coche convence. La suspensión absorbe bien el asfalto en mal estado, la estabilidad en autopista es impecable y el motor tiene par suficiente para cualquier adelantamiento.
El balanceo en curvas encadenadas existe y se nota, pero es el resultado inevitable de su altura, su peso y para qué está concebido. Pedirle agilidad sería no entender el coche.
Fuera del asfalto es donde el Land Cruiser no tiene discusión. El Multi-Terrain Select ajusta la tracción a cada tipo de terreno, la barra estabilizadora delantera desconectable, de serie en el VX-L, suma 5 cm de recorrido adicional en campo y el CRAWL Control gestiona pendientes con una precisión que da confianza para meterse en sitios complicados.
Seguridad y sistemas ADAS
El VX-L incorpora de serie la última versión del Toyota Safety Sense, que incluye frenado automático de emergencia con detección de peatones, ciclistas y motociclistas, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de cambio involuntario de carril y luces de carretera automáticas.
El Proactive Driving Assist, que anticipa curvas y tráfico para modular la velocidad, funciona bien en uso cotidiano, aunque en conducción más ágil puede percibirse como intrusivo y hay quien preferirá desactivarlo.
La novedad más relevante en materia de seguridad activa es la propia dirección asistida eléctrica. Al abandonar la hidráulica, Toyota ha podido integrar por primera vez en el Land Cruiser el sistema de mantenimiento de carril, algo que la generación anterior hacía técnicamente imposible.
Pantalla, sonido y conectividad
El sistema Toyota Smart Connect gestiona la vida digital del interior a través de una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, intuitiva y con buena respuesta. Admite Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, incluye navegación propia y se actualiza over-the-air sin necesidad de pasar por el taller.
El VX-L suma sobre el VX estándar un Head-Up Display de 10,6 pulgadas, muy legible y configurable, y un sistema de audio JBL de 14 altavoces que trabaja bien sin llegar a los niveles de los equipos premium de la competencia.
Conclusión
En definitiva, el Land Cruiser 250 VX-L no reinventa nada, y esa es precisamente su virtud. Mejora donde tenía margen al disponer ahora de más tecnología, confort e hibridación ligera de 48V, sin tocar lo que lo define: su capacidad todoterreno real, robustez y fiabilidad.
La etiqueta ECO que aporta el sistema MHEV no transforma su carácter, pero lo hace más viable en el día a día en las ciudades con ZBE (Zonas de Bajas Emisiones). Lo más llamativo sigue siendo su precio. Sus 97.500 euros no están al alcance de muchos mortales.
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Ficha técnica – Toyota Land Cruiser 250 2.8D MHEV VX-L
Motorización y transmisión
Motor: 2.8 turbodiésel MHEV 48V
Nº de cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 2.755 cm³
Combustible: Gasóleo
Potencia: 204 CV
Par máximo: 500 Nm
Motor eléctrico: 16 CV
Transmisión: Automática 8 velocidades (Direct Shift-8AT)
Tracción: Integral
Prestaciones
Velocidad máxima: 170 km/h
Consumo y emisiones
Consumo medio: 10,7 l/100 km
Emisiones CO₂: 281 g/km
Etiqueta DGT: ECO
Dimensiones y peso
Longitud: 4.925 mm
Anchura: 1.980 mm
Altura: 1.870 mm
Distancia entre ejes: 2.850 mm
Peso: 2.689 kg
Capacidad y ruedas
Nº de plazas: 7
Maletero: 130 – 1.875 L
Depósito: 80 L
Neumáticos: 265/60 R20
Tecnología
Pantalla central: 12,3”
Cuadro de instrumentos: Digital 12,3”
Head-Up Display: 10,6”
Sistema de sonido: JBL de 14 altavoces
Precio
Precio aproximado: 97.500 €
