Prueba del nuevo Honda Prelude e:HEV: la historia no era lo mismo sin él
Honda recupera uno de los nombres más queridos de su historia para devolverlo al mercado europeo convertido en un coupé híbrido tras más de veinte años fuera del catálogo.
La marca japonesa presenta al Honda Prelude e:HEV como una propuesta completamente nueva que combina electrificación, tecnología de chasis prestada del Civic Type R, una pena que en esta nueva etapa no le “preste su brutal mecánica” y un planteamiento de gran turismo más que de deportivo radical.
Esta prueba ha sido realizada en colaboración con Motoryviajes.com
Líneas tensas y un habitáculo pensado para el conductor
El frontal del Prelude luce un morro bajo y afilado, con faros LED adaptativos de trazo fino y una parrilla cromada en negro. Se descubre un pequeña banda vertical en el centro de la parte inferior de los paragolpes delantero y trasero, acentuando su faceta “eficiente” y también las grandes pinzas Brembo de cuatro pistones.
El perfil mantiene una línea de techo baja y una silueta limpia, con salidas de aire tras las ruedas delanteras y manetas de puerta enrasadas en la carrocería, de hecho, como el resto de la gama Honda, recurre a soldadura láser en el techo para evitar molduras visibles y lograr líneas más depuradas, e incorpora una antena integrada en la luna trasera.
La zaga se reconoce por una barra de luz LED de ancho completo que dibuja una doble franja roja. Entre los colores destaca el estreno del Blanco Lunar Perlado, el de la prueba, inédito hasta ahora en la marca.
Interior Honda 100%
Dentro, el habitáculo combina deportividad con un diseño centrado en el conductor, con detalles como las costuras en azul y un volante achatado en la parte inferior. El asiento del conductor difiere del de acompañante al ofrecer flancos más marcados, mientras que el del copiloto es algo más mullido y pensado para un uso más relajado.
Los asientos deportivos cuentan con calefacción, tapizados de piel o símil piel disponibles en dos combinaciones, azul y blanco, o negro y azul, con patrón de pata de gallo perforado. El puesto de conducción se completa con un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y una pantalla táctil central de 9 pulgadas para el sistema multimedia, con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto por cable.
El maletero de 264 litros y las plazas traseras resultan más simbólicas que utilizables para adultos.
Un híbrido con vocación deportiva
El sistema e:HEV combina un motor de gasolina de 1.993 cm³ y 143 CV con un motor eléctrico de 184 CV y 315 Nm, que es quien mueve las ruedas la mayor parte del tiempo, mientras que el bloque térmico actúa principalmente como generador para recargar la batería sin necesidad de enchufar el coche.
El Honda Prelude e:HEV acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza los 188 km/h de velocidad máxima. El consumo homologado WLTP es de 5,2 l/100 km, con 117 g/km de CO₂ y etiqueta ECO de la DGT. En el uso real, durante la prueba por escenarios interurbanos, el consumo subió hasta unos 6,8 l/100 km, una cifra razonable para un coche de este carácter.
Al volante: el chasis del Type R y una tecnología pensada para sentir el cambio
El Honda Prelude e:HEV es el primer híbrido de Honda en heredar componentes de chasis del Civic Type R, incluida la suspensión delantera de doble eje, las vías anchas y los frenos de gran tamaño, con amortiguadores adaptativos de serie y cuatro modos de conducción (Comfort, GT, Sport e Individual) que modifican la dirección, el acelerador y la dureza de la suspensión.
En modo Sport el coche se muestra muy firme y toma las curvas con rapidez y buen equilibrio, en parte gracias al peso de la batería situada en el eje trasero. En el modo Comfort, en cambio, los amortiguadores ganan recorrido y el sonido del motor se atenúa. La dirección, de baja asistencia, resulta directa y capaz.
El punto más singular es el sistema S+ Shift. Al activarlo, simula cambios de marcha mediante las levas del volante, introduciendo variaciones de par y de sonido del motor para reforzar la sensación deportiva, incluido un efecto de reducción tipo rev-matching, todo ello sincronizado mediante la función Active Sound Control.
Honda quiere con esto hacer que el Prelude no se sienta como un híbrido “aséptico y/o artificial”, sin emociones al volante, sino que conserve algo del carácter de conducción que se espera de un coupé con este nombre. Ahora bien, la marca japonesa tenía la respuesta en casa. No hay Civic Type R, poner el salvaje motor turboalimentado de 329 caballos y 420 Nm en el nuevo Honda Prelude. Así de claro. Y nos dejamos de sentimientos “asépticos e y/o artificiales”.
Dejando ya la parte “sentimental”, el Prelude cuenta además con el sistema Agile Handling Assist, que mejora la estabilidad en curva aplicando pequeñas correcciones de frenado en cada rueda. De esta manera percibimos al Honda Prelude más que como un deportivo puro, como un gran turismo, cómodo para viajar y eficiente en su consumo.
Seguridad y multimedia
En el apartado de seguridad, el Honda Prelude e:HEV incorpora de serie la última evolución de Honda Sensing, con sistema de mitigación de colisión con frenado y detección de peatones, alerta de colisión frontal, mitigación de salida de carril, monitor de atención del conductor, alerta de tráfico cruzado trasero, monitor de ángulo muerto, luces largas automáticas, asistente de atascos, reconocimiento de señales y control de crucero adaptativo. El sistema multimedia Honda Connect se completa con un equipo de audio Bose envolvente de ocho altavoces.
Conclusión
En resumen, el Honda Prelude e:HEV no busca rivalizar con modelos deportivos de otras marcas japonesas, sino ofrecer una alternativa híbrida, confortable y bien resuelta tecnológicamente dentro de un segmento que apenas tiene representantes. Resulta más adecuado para quien busca un segundo coche con carácter para uso diario y escapadas de carretera que para quien prioriza la pureza deportiva a cualquier precio.
Es obvio que su escasa habitabilidad trasera lo descarta, eso sí, como opción familiar. Pero se trata de un modelo que nunca desentona y en esta nueva aventura así lo confirma.
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Ficha técnica
Motorización y transmisión
Motor: Híbrido e:HEV 2.0
Nº de cilindros: 4
Potencia máxima: 184 CV
Tracción: Delantera
Transmisión: Automática
Prestaciones
Aceleración 0–100 km/h: 8,2 s
Velocidad máxima: 188 km/h
Consumo y emisiones
Consumo medio (WLTP): 5,2 l/100 km
Emisiones CO₂: 117 g/km
Etiqueta ambiental DGT: ECO
Dimensiones y peso
Longitud: 4.525 mm
Anchura: 1.880 mm
Altura: 1.349 mm
Batalla: 2.604 mm
Peso en orden de marcha: 1.548 kg
Vía delantera/trasera: 1.626/1.625 mm
Capacidad y ruedas
Capacidad del maletero: 264 L
Depósito: 40 L
Neumáticos: 235/40 R19
Sistema híbrido
Motor gasolina: 1.993 cm³ / 143 CV
Motor eléctrico: 184 CV / 315 Nm
Tecnología
Pantalla central: 9 pulgadas
Cuadro de instrumentos: Digital 10,2 pulgadas
Sistema de audio: Bose de 8 altavoces
Precio
Precio: 49.500 €
