Al volante del imponente Ford Ranger MS-RT Doble Cabina V6 3.0d AWD
Ford ofrece dentro de su extensa gama de pick-up el Ranger MS-RT Doble Cabina, una versión deportiva con motor V6 3.0 diésel, tracción total y un diseño desarrollado desde su división de competición.
Se trata de una versión de altas prestaciones que combina la robustez de los pick-up con el ADN competitivo de MS-RT, la división vinculada a M-Sport, histórico socio de Ford en el Mundial de Rallies. El resultado es un vehículo de aspecto agresivo y vocación deportiva, equipado con motor V6 diésel de 3.0 litros y tracción total, que se comercializa en el mercado nacional dispuesto a no pasar desapercibido ni en el asfalto ni fuera de él.
Esta prueba ha sido realizada en colaboración con Motoryviajes.com
Origen: cuando los rallies se cruzan con el trabajo
La historia de este Ranger especial empieza en 2015, cuando Edward Davies, fundador de MS-RT (M-Sport Road Technology), une fuerzas con M-Sport para trasladar la experiencia acumulada en el Mundial de Rallies a vehículos de calle.
Desde entonces, la firma ha ido perfeccionando una fórmula que convierte modelos de uso cotidiano en máquinas con un punto de partida claramente distinto, y el Ranger MS-RT es su trabajo más ambicioso hasta la fecha.
Diseño exterior: imagen de circuito
Lo primero que llama la atención del Ranger MS-RT es su planta y, sobre todo, el color cereza brillante de nuestra unidad de pruebas. El frontal luce una parrilla más ancha y agresiva, con un paso de rueda ensanchado que aloja unas llantas de 21 pulgadas calzadas con neumáticos 275/45 R21, una combinación que ya deja claro que estamos ante algo distinto al Ranger convencional.
En el perfil, las aletas ensanchadas a cada lado y los faldones laterales, que sustituyen a los tradicionales estribos, refuerzan esa sensación de vehículo preparado, casi listo para salir a pista. La parte trasera incorpora un doble alerón, un detalle que en una pick-up resulta cuanto menos llamativo y que termina de dibujar una silueta que, según reconocen desde la propia marca, no desentonaría en un circuito europeo.
El MS-RT apuesta por un diseño visual contundente sin caer en lo exagerado, pero manteniendo la funcionalidad propia de la doble cabina para más pasajeros.
Interior: confort y versatilidad de pick-up deportivo
En el habitáculo, el Ranger MS-RT mantiene la filosofía de espacio y versatilidad que caracteriza a la gama Ranger en su configuración de doble cabina, con capacidad para cinco ocupantes y plazas traseras que ofrecen suficiente holgura para trayectos largos.
La pantalla central táctil de 12,4 pulgadas, integrada en el salpicadero, centraliza buena parte de la información y los sistemas multimedia, en línea con lo que ya ofrece el Ranger de serie.
Los acabados y materiales buscan transmitir una sensación de calidad acorde con el carácter especial del modelo, con detalles que recuerdan su vinculación con MS-RT y que ayudan a diferenciarlo de las versiones más orientadas al trabajo puro.
La ergonomía general no se aleja de la del Ranger convencional, lo que significa controles accesibles y una posición de conducción elevada, típica de este tipo de vehículos.
Mecánica: un V6 diésel con vocación de gran turismo
El corazón del Ranger MS-RT es un motor V6 diésel de 3.0 litros que entrega 241 CV de potencia y 600 Nm de par motor, cifras que se traducen en una respuesta solvente tanto en ciudad como en carretera. La potencia se transmite a través de una caja de cambios automática de 10 velocidades, combinada con un sistema de tracción total permanente e-4WD que reparte el esfuerzo entre los cuatro ejes de forma constante.
En cuanto a consumos, la marca homologa una media de 10 l/100 km, una cifra que se sitúa notablemente por debajo de la del Ranger Raptor de gasolina y que refuerza el perfil de este MS-RT diésel como una herramienta de uso diario sin renunciar al carácter.
La velocidad máxima de 180 km/h deja patente que no estamos ante un simple ejercicio estético.
Dinámica de conducción
Sobre el asfalto, el Ranger MS-RT sorprende por una fluidez de marcha que no resulta habitual en plataformas de su tamaño. Las recuperaciones del V6 diésel son contundentes gracias a ese par de 600 Nm disponible desde regímenes bajos, mientras que la caja automática de 10 velocidades gestiona los cambios con suavidad, favoreciendo una conducción relajada en trayectos largos. No hay levas tras el volante, pero sí dos botones en el pomo de marchas para realizar cambios manuales.
En carreteras secundarias, el comportamiento se mantiene estable, con una suspensión que filtra bien las irregularidades, pero con una “intromisión en cabina” de dureza inusitada. La dirección responde con precisión suficiente para un vehículo de este segmento y, en curvas, la tracción total e-4WD aporta una seguridad añadida que invita a disfrutar del trazado sin sobresaltos.
En ciudad, pese a su tamaño y a las llantas de 21 pulgadas, el confort general se mantiene en niveles razonables, sin que el equipo de neumáticos de perfil bajo penalice en exceso la absorción de baches. Dispone de la etiqueta C de la DGT.
Seguridad, ADAS y conectividad
El Ranger MS-RT hereda el amplio catálogo de ayudas a la conducción de la gama Ranger, con sistemas de asistencia que cubren desde el mantenimiento de carril hasta el control de crucero adaptativo, pasando por la frenada de emergencia y la monitorización de ángulos muertos, todo ello apoyado en una pantalla central que, como ya hemos comentado, integra los principales sistemas multimedia y de conectividad del vehículo.
Conclusión
En resumen, frente a un Ranger Raptor de gasolina y a un perfil de uso más lúdico fuera de carretera, el MS-RT V6 diésel se presenta como la alternativa para quien necesita una pick-up plenamente funcional, pero sin estar dispuesto a renunciar a una buena dosis de carácter, diseño y prestaciones. Es, en definitiva, una herramienta de trabajo con alma de pura competición.
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Ficha técnica
Motorización y transmisión
Motor: 3.0 V6 EcoBlue Diésel
Nº de cilindros: 6 en V
Potencia máxima: 241 CV
Par máximo: 600 Nm
Tracción: Total
Transmisión: Automática de 10 velocidades
Prestaciones
Aceleración 0–100 km/h: 8,7 s
Velocidad máxima: 180 km/h
Consumo y emisiones
Consumo medio (WLTP): 10 l/100 km
Normativa de emisiones: Euro 6
Etiqueta ambiental DGT: C
Dimensiones y peso
Longitud: 5.417 mm
Anchura: 2.001 mm
Altura: 1.815 mm
Batalla: 3.270 mm
Peso en orden de marcha: 2.586 kg
Vía delantera/trasera: 1.700/1.700 mm
Capacidad y ruedas
Nº de plazas: 5 (2+3)
Depósito: 80 L
AdBlue: 19,3 L
Neumáticos: 275/45 R21
Tecnología
Pantalla central: 12,4 pulgadas
Cuadro de instrumentos: 8 pulgadas
Sistema de audio: 6 altavoces
Precio
Precio: 64.370 €
